遇見更好的自己 老車主體驗Jeep+指南者

翟先生：Jeep+指南者的真皮三輻式方向盤比我的進口指南者在尺寸上小一點，但是握感依然出色。握起來讓人充滿駕駛欲望，兩旁的多功能按鍵分布也十分合理，讓我這種第一次上手的人也能輕松掌握。

翟先生：儀表盤方面，雙圓盤儀表加中間液晶顯示屏的設計，比我的純機械儀表盤在檔次感和科技感上高出了許多，我能在上面找尋到車輛的各種信息，十分方便。

翟先生：Jeep+指南者竟然支持Carplay，這可是我夢寐以求的功能。平時我開車只能一直外掛一個手機非常不方便，還怕交警來查。這個功能......我想換車了。

翟先生：自動雙驅空調也是我的進口指南者上所沒有的，我可以輕松的在8.4英寸的中控屏幕上控制溫度、風量和風向。我是真的有點嫌棄我車上的手動空調了，特掉價。

翟先生：Jeep+指南者的座椅材質非常舒軟、包裹性出眾，乘坐起來非常貼身，和我的進口指南者一個味，一樣的贊。美國車嘛~就是要坐起來舒服。靠背上的Jeep標識也是滿滿的情懷味道。

翟先生：后排我要給Jeep+指南者一個大寫的贊，相比我的老款實在變化太大。不但中間有了扶手，后排中央地臺也終于可以放下我的雙腳，中間可以坐人了，終于在自駕游出行時不用再被朋友瘋狂吐槽了。

翟先生：記得我那個時候高端車的三大件，天窗、真皮和中控。Jeep+指南者不但全部擁有，而且還是Plus版本的，其擁有全景天窗、高級打孔真皮和8.4英寸液晶中控大屏以及眾多科技/舒適配置。也許這就是現在Jeep+ PLUS的含義吧。

語言是蒼白的，唯有親自駕駛才能體會到Jeep+指南者的運動真諦。之前美國車最遭受人詬病的就是油耗問題了，這個問題已經在Jeep+指南者上被完美解決。代號為GSE-T4的1.3L渦輪增壓發(fā)動機與9AT變速箱的組合，使得整車的行駛品質有了質的提升，并且同時收獲出眾的油耗表現。

翟先生：剛上手兩款車給我的最大區(qū)別就是，兩車在方向盤轉向助力上有著巨大區(qū)別。我的進口指南者采用了“祖?zhèn)?rdquo;的機械液壓助力，駕駛起來四平八穩(wěn)但是略顯笨重；Jeep+指南者的方向盤在采用了電動助力之后輕盈了不少，這個變化讓整車變得更加容易上手、更好開也更年輕了。

翟先生：總體上來說在動態(tài)方面，我對于我的進口指南者還是挺滿意的。從當時的幾個競品來說，進口指南者的行駛質感還是挺扎實的。讓我驚喜的是，Jeep+指南者在擁有前麥佛遜獨立式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿和后多連桿式獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿的結構之后，在底盤質感方面完全超過了我的進口指南者，讓我挺滿意的。

翟先生：當然讓我最為驚喜的是，雖然這款Jeep+指南者只搭載了一臺代號為GSE-T4的1.3L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為127kW（173Ps）/5500rpm，峰值扭矩為270Nm/1850rpm。但是這款發(fā)動機無論是最大功率還是峰值扭矩參數都遠超過了我的2.0L自然吸氣發(fā)動機。

翟先生：Jeep+指南者和進口指南者一樣，不但有著出色的通過性和硬朗的車身外形，還具有同級別車型中最為出眾的四驅系統。四驅車型具有同級別車型中專業(yè)的Selec-Terrain路況模式自選系統。駕駛者可以在Auto自動、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等多種模式中按需切換。Jeep+指南者和我的進口指南者一樣，擁有如出一轍較高的離地間隙和寬闊輪拱。不夸張的說，足以征服任何城市復雜路況。

Jeep 指南者（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　寫在最后：既熟悉又陌生，這恐怕是翟先生在接觸過Jeep+指南者后最直觀的感覺了。他不僅肯定了Jeep+指南者在外觀上年輕、時尚的進化，還看到了Jeep+指南者在科技/舒適配置以及一眾人性化方面的變化，成功詮釋了一臺全球車型該有的樣子。它被賦予時尚、科技、動力以及出眾的產品力。它的出現延續(xù)了指南者車型在緊湊型SUV市場的領導地位。翟先生很感謝這次與Jeep+指南者的邂逅，讓自己遇見了更好的自己。

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